日前，在某產品會上記者就國內物流業(yè)發(fā)展現狀等問題采訪了中國物流與采購聯(lián)合會副會長、全國物流標準化技術委員會副主任戴定一研究員。
在談到高端物流產業(yè)的發(fā)展現狀時，戴定一指出，高端物流的發(fā)源是與外資企業(yè)進入中國市場有關的，多數高端物流企業(yè)的業(yè)務發(fā)展大多是從與外資企業(yè)有關的業(yè)務開始的，所以-
在國內的高端物流樣板都來源于跨國公司或是國際業(yè)務。而隨著經濟發(fā)展，近年來物流業(yè)發(fā)展有所變化，以及國外市場的示范效應，同時，客戶需求大幅上升，以及國內企業(yè)逐步了解高端物流運作方式。導致近年來國內物流市場高端化趨勢特別明顯，并且發(fā)展勢頭特別快，國內出現了一些很好的案例。
現在國內的物流市場正處于一個迅速發(fā)展高端化的階段，一是有客戶本身的需求，因為走向高端化，不只是價格因素，而是有很多附加值在其中；二是政府監(jiān)管力度加大；三是物流企業(yè)通過探索，漸漸地走上了一條依靠科技進步，科學管理的發(fā)展道路。所以現在中國物流市場的高端化，包括對于管理技術、裝備、商業(yè)服務和商業(yè)模式等方面的發(fā)展都非?？?。應該說是總體上處于起點低，但是發(fā)展很快，雖然存在著發(fā)展不均衡，但后期的空間很大，
在談到如何擺脫超載，走良性發(fā)展道路時戴定一指出，這需要多方面的共同努力。從客戶群來看，我國物流所服務的客戶，存在著逐步工業(yè)化，集約化，規(guī)范化的過程，只有客戶成長起來了，需求提升了，才會成為提出對物流的科學管理最原始的動力。因而跨國公司不會用個體戶，就是因為他要求的品質、服務質量，必須要有跟他相適應的品牌，以及相適應的服務水平，所以這方面國內物流市場還是要有一個市場化發(fā)展的過程。
現在國內的制造業(yè)，商貿業(yè)，農業(yè)都處在加快工業(yè)化、現代化的過程，這方面是市場發(fā)展的原動力。特別是在物流振興規(guī)劃出臺之后，這些產業(yè)對于物流的重視也開始進入一個新的階段，不再把物流看作一個簡單的以低成本進行低價競爭的概念，會加入一些增值服務。比如類似于制造業(yè)流行的訂單式生產，不是低價的生產，而是有訂單有客戶需求的生產，這個過程就是對物流服務品質的要求逐步提升的過程。
戴定一表示政府的監(jiān)管也是很重要的一個方面。養(yǎng)路費改革，二級公路收費改革，燃油價格，排放標準等方面的政策都影響著物流業(yè)，隨著監(jiān)管力度的加大，使得物流企業(yè)更要依靠科技、依靠綜合性價比，而不是一個簡單的低價去競爭市場份額。所以政府的監(jiān)管力度的逐步提升，為整個市場的科學發(fā)展良性循環(huán)創(chuàng)造了一個良好環(huán)境?！爱斎贿@還有一個過程，我們還要進一步的消除一些條塊分割，地方保護等等，這樣整個市場環(huán)境會更好，有利于好的公司做大，不好的公司能夠被市場淘汰，行程良性循環(huán)的環(huán)境?！?
戴定一指出物流公司自身的問題是關鍵點?，F在已有很好的高端物流服務產品，已經能實現在物流過程中的精細化、透明化管理，物流企業(yè)也在順應市場需求的變化，以及政府監(jiān)管力度的加強，通過自身探索，形成了一些很好的品牌和很好的樣板。戴研究員認為這三方面的努力正在推進我國物流市場的高端化，雖然有些因素是客觀的，依賴于工業(yè)的進一步集約化、農業(yè)的進一步整合、商業(yè)的進一步連鎖化，物流服務有助于加快這些產業(yè)的變革與發(fā)展。政府也要均衡各方面的利益，循序漸進的推進，在這過程中要均衡更方面的力度和承受力。
最后，戴定一談到，現在污染是一個方面，節(jié)能是另一個方面。從歐III到歐IV，油品的生產供應問題，不同領域間的均衡問題都需要注意?！拔覀兊奈锪髌髽I(yè)認清了方向，自覺地順應我們市場的高端化的規(guī)律，做好準備，做好這方面的探索，這樣就順歷史而動，這樣會取得比較好的市場效果。當然這也是一份企業(yè)的責任，社會責任?！?
